El Rey pide tiempo y confianza para la democracia en la entrega de los Premios Princesa de Asturias 2026

Noticia · Cultura · 23 octubre 2026

El Teatro Campoamor de Oviedo, escenario de la entrega de los Premios Princesa de Asturias. (Jl FilpoC, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Felipe VI pidió tiempo y confianza para la democracia en la ceremonia del Teatro Campoamor, en la que la princesa Leonor pronunció su discurso y el historiador Timothy Garton Ash le dedicó unas lecciones para una futura reina europea.

El Teatro Campoamor de Oviedo acogió el viernes 23 de octubre la ceremonia de entrega de los Premios Princesa de Asturias 2026, presidida por los Reyes, con la asistencia de la princesa Leonor y de la infanta Sofía. Según la crónica de La Nueva España, la gala se convirtió en un diálogo entre generaciones sobre la confianza en las instituciones y el futuro de Europa.

El discurso del Rey

Felipe VI cerró el acto con una defensa del tiempo frente a la inmediatez y la aceleración tecnológica: «Démonos tiempo, démonos confianza, para llegar a la mejor versión de nosotros mismos». Advirtió de que la democracia «no se agota en unas elecciones como las que pronto viviremos» y requiere «un compromiso diario, cívico y exigente». Citó a Clarín y a Borges, y recordó la Transición y la Ley para la Reforma Política, cuyo principal autor fue el jurista asturiano Torcuato Fernández-Miranda.

Lecciones para una futura reina

El historiador británico Timothy Garton Ash, premio de Ciencias Sociales, dirigió su intervención a la heredera. Le recordó que la primera princesa de Asturias, Catalina de Lancaster, era inglesa, y advirtió de que hoy «todo lo conseguido desde 1945 se encuentra amenazado». Su propuesta: la verdad, la confianza y el «tiquitaca» de la selección española de 2010, para que Europa sepa combinar «la diversidad y la unidad».

La princesa Leonor, por su parte, se preguntó cómo mantener el entusiasmo «en estos tiempos de desencanto social profundo», entre conflictos, populismos y desigualdades.

Los premiados

La astronauta Christina Koch, premio de la Concordia, pidió que «el amor triunfe todos los días». El novelista Julian Barnes, premio de las Letras, imaginó a Cervantes, Velázquez, Voltaire y Shakespeare sentados a una misma mesa para cuestionar la idea de progreso en el arte. Kenichi Yoda recogió el premio de Comunicación y Humanidades de Studio Ghibli con un peluche de Totoro en las manos, y Leo Messi, premio de los Deportes, fue uno de los más aplaudidos.

Completaron el palmarés David Klenerman, Shankar Balasubramanian y Pascal Mayer, premio de Investigación Científica y Técnica, y la Bóveda Global de Semillas de Svalbard, premio de Cooperación Internacional. Abrió el turno de discursos la presidenta de la Fundación, Ana Isabel Fernández Álvarez, que reivindicó el pensamiento crítico y tuvo un recuerdo para el mundo rural y para la Cofradía de Pescadores Santa Ana de Llanes, Premio al Pueblo Ejemplar de Asturias 2026.

Puso el broche final Patti Smith, premio de las Artes, que en lugar de su conocida «People Have the Power» cantó a capela «Wing», del disco Gone Again.

Claves

• Felipe VI pidió tiempo y confianza para la democracia y respeto a sus instituciones.
• Garton Ash propuso a la princesa tres claves para Europa: verdad, confianza y trabajo en equipo.
• Patti Smith cerró la ceremonia cantando a capela «Wing».

Fuente: Chus Neira, «El Rey reclama unidad en los premios “Princesa de Asturias”: “La democracia necesita confianza, démonos tiempo para llegar a la mejor versión de nosotros mismos”», diario La Nueva España (Oviedo), 23 de octubre de 2026. Web: www.lne.es. Palmarés: Fundación Princesa de Asturias (www.fpa.es). Fotografía: Jl FilpoC (Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0).

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Los despachos entre Felipe II y Álvaro de Bazán sobre la Gran Armada (publicado en El Confidencial Digital)

Sucesos contemporáneos · Serie microensayos

Los despachos entre Felipe II y Álvaro de Bazán sobre la Gran Armada

Entre mayo de 1587 y enero de 1588, el rey apremia y el almirante resiste. Una correspondencia que retrata la distancia entre la voluntad política y una flota sin artillería suficiente, sin pilotos del canal y sin tiempo.

Por Juan B. Lorenzo de Membiela
⏱ 3 min de lectura

Rafael Tegeo, Álvaro de Bazán, I marqués de Santa Cruz (1828). Madrid, Museo Naval. Fuente.

Sinopsis

Idea principal	Conclusión
Correspondencia entre el rey y su almirante	Revela la distancia entre la voluntad política y el estado real de la flota.
Tono de los despachos	Severo, incluso áspero, por ambas partes, aunque siempre al servicio de la empresa.
Cambio de estrategia	La prioridad deja de ser la batalla naval y pasa a ser el transporte de los tercios de Flandes.
Inversión de papeles	En 1583 Bazán anima al rey; en 1587 es el rey quien apremia a un Bazán prudente.
Armas combinadas	Una idea brillante para el siglo XVI que la técnica de la época no podía garantizar.
Urgencia del rey	Fija plazos sucesivos de salida que la mar y el invierno hacen imposibles.
Prudencia de Bazán	Se niega a enviar la flota contra los temporales del canal de la Mancha.
Gente embarcada	El hacinamiento y la espera favorecen la enfermedad y consumen los víveres.
Temporal del 21 de noviembre de 1587	Daña la mayor parte de los galeones fondeados en el Tajo.
Misión del conde de Fuentes	Llega con orden de hacer salir la flota y encuentra al marqués postrado.
Muerte de Bazán (9 de febrero de 1588)	La expedición pierde a su mejor marino y su rumbo se vuelve errático.
Falta de artillería	Las cartas de Bazán prueban que la flota no estaba en condiciones de salir.
Falta de pilotos	Los pilotos del canal se reclutan cuando el marqués ya ha muerto.
Juicio histórico	Las críticas a Santa Cruz por los retrasos resultan injustas.

Cronología, 1583-1588

1583Isla Terceira
Bazán propone al rey invadir Inglaterra

1586Plan de Bazán
Propuesta de gran armada ofensiva

1587Ejecución de María Estuardo
8 de febrero

1587Drake en Cádiz
Finales de abril

1587Parma toma La Esclusa
4-5 de agosto, en Flandes

1587Orden de salir al canal
Septiembre

1587Plazos del rey
De octubre a los primeros días de noviembre

1587Temporal en Lisboa
21 de noviembre

1588El conde de Fuentes en Lisboa
Enero

1588Muerte de Bazán
9 de febrero, en Lisboa

1588Carta del rey al hijo
15 de febrero

Extracto

Las diferencias entre los deseos del rey y la realidad de los hechos constatados por Bazán ocasionaron una amplia correspondencia en la que se conmina con vehemencia al almirante a dar la vela hacia Inglaterra con independencia del estado de la flota. De haberse seguido estas órdenes, la Gran Armada, con sus graves deficiencias, no hubiera podido presentar combate a la flota inglesa u holandesa. Y desde luego se hubiera frustrado la estrategia última de la Empresa de Inglaterra, consistente en transportar las tropas de Alejandro Farnesio acuarteladas en Flandes al cabo Margate, en Kent (Inglaterra).

El intercambio de despachos entre Felipe II y Bazán es un elemento de estudio importante en el contexto de la Gran Armada. El tono severo, incluso áspero, que empleó Felipe II con su almirante debió de causarle cierta impresión. Un tono desapacible que también usó el marqués con el rey, en su justa y correcta medida.

Sofonisba Anguissola, Felipe II (1573). Madrid, Museo del Prado. Fuente.

Las insuficiencias en la artillería, en los bastimentos y en pilotos experimentados para la navegación en el canal de la Mancha evidencian una deficiente logística por muchas y variadas razones, entre las que se encontraba, como causa principal, preparar una flota que, aun sin llegar a ser «invencible», sí era extraordinaria. Dos grandes personajes y dos grandes caracteres: es lógico que brotaran desencuentros, pero todos guiados por el bien de la empresa. La sinceridad constructiva siempre es preferible a la indolencia por pleitesía.

[…]

Publicado en El Confidencial Digital

Este microensayo se publicó en la sección «Opinan los socios de ECD» de El Confidencial Digital el 28 de noviembre de 2024.

Leer el microensayo completo en El Confidencial Digital →

Para seguir leyendo

• Fernández Duro, C. (1884-1885): La Armada Invencible, 2 vols., Madrid: Sucesores de Rivadeneyra.
• Herrera Oria, E. (1929): La Armada Invencible. Documentos procedentes del Archivo General de Simancas, Valladolid: Archivo Histórico Español, vol. II.
• Parker, G. y Martin, C. (1988): La Gran Armada, Madrid: Alianza.
• Gómez-Centurión Jiménez, C. (1988): La Invencible y la empresa de Inglaterra, Madrid: Nerea.
• Gracia Rivas, M. (1988): La sanidad en la jornada de Inglaterra (1587-1588), Madrid: Editorial Naval.
• Real Academia de la Historia: Diccionario Biográfico electrónico, entradas «Bazán y Guzmán, Álvaro de» y «Pérez de Guzmán y Sotomayor, Alonso (duque de Medina Sidonia)», en dbe.rah.es.

Imágenes: Wikimedia Commons (dominio público).

Hallan frente a Turquía el naufragio más antiguo conocido, un mercante de hace más de 4.400 años

Noticia · Historia naval · 23 oct 2026

Reconstrucción del barco de Uluburun (hacia 1300 a. C.), otro mercante de la Edad del Bronce hundido frente a Turquía, en el Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum. Imagen ilustrativa. (Panegyrics of Granovetter, CC BY-SA 4.0)

Un equipo de arqueólogos ha encontrado frente a la costa de Turquía un barco mercante de entre 4.400 y 4.700 años de antigüedad, de la época en que se levantaban las pirámides de Guiza. Sería el naufragio más antiguo conocido hasta hoy.

El pecio yace en el Mediterráneo oriental y supera al que hasta ahora tenía el récord, un naufragio del mar Egeo, cerca de Grecia, datado en unos 4.200 años. La expedición la ha dirigido Hakan Öniz, profesor de la Universidad Akdeniz (Turquía).

Se trata de un barco comercial de unos diez metros de eslora, cuya madera no se ha conservado. Sí quedan su carga y sus fondeos: treinta ánforas de cerámica y tres anclas de piedra. Algunas de esas vasijas guardan todavía en su interior un residuo viscoso y brillante.

El análisis de la arcilla indica que las ánforas se fabricaron en talleres del valle del Jordán. Öniz cree que el barco llevaba aceite de oliva o vino desde aquella región hacia el oeste, quizá con destino a Troya o a la Creta minoica.

El hallazgo tuvo lugar hace cuatro años, pero entonces nadie sospechó su verdadera edad: los investigadores pensaron que las ánforas tenían «uno o dos siglos». La pista llegó al ver formas parecidas en una publicación de arqueología egipcia. Las vasijas, ya extraídas, las examinó la arqueóloga Karin Sowada, de la Universidad Macquarie (Australia): «Miré dentro y casi me desmayo», ha contado.

«El pecio es una cápsula del tiempo en el fondo del mar», resume Öniz, que añade: «Somos los primeros seres humanos que tocan estos objetos en cinco mil años».

Claves

• Barco mercante de entre 4.400 y 4.700 años, hallado frente a Turquía.
• Conserva treinta ánforas del valle del Jordán y tres anclas de piedra.
• Supera al anterior récord, un pecio del Egeo de unos 4.200 años.

Fuente: Archie Clarke, «World's oldest shipwreck found off Turkey, archaeologists say: "Time capsule at the bottom of the sea"», CBS News (Estados Unidos), 14 de octubre de 2026. Web: www.cbsnews.com. Fotografía: Panegyrics of Granovetter, vía World History Encyclopedia (CC BY-SA 4.0).

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Karl Bushby vuelve a casa: 28 años caminando desde Chile y el canal de la Mancha a nado

Noticia · Miscelánea · 23 oct 2026

Karl Bushby, con la mochila a cuestas, durante la Expedición Goliat (reproducción de una fotografía antigua). (Foto: Wikimedia Commons, usuario «Napoleón Bonaparte», licencia CC BY-SA 4.0)

El exparacaidista británico, que salió de Punta Arenas (Chile) en 1998 con la promesa de no usar ningún medio de transporte, cruzó a nado el canal de la Mancha y ya camina hacia la casa de su madre en Hull, adonde quiere llegar el 1 de noviembre.

El 5 de octubre, Karl Bushby, de 57 años, salió del agua en Shakespeare Beach, al sur de Dover. Era la primera vez que pisaba suelo británico desde 1998. Le esperaban su padre, su hermano y varios amigos. «Sienta bien tener suelo del Reino Unido bajo los pies después de tantos años», dijo a la cadena ITV.

Natural de Hull y veterano de once años en el 3.^er Batallón del Regimiento de Paracaidistas, Bushby emprendió la llamada Expedición Goliat el 1 de noviembre de 1998 en Punta Arenas, en el extremo sur de Chile. Se impuso dos reglas: no usar ningún medio de transporte y no volver a casa hasta llegar a pie. La idea nació de una tarjeta de cumpleaños de su padre, que contaba la discusión de dos militares de las fuerzas especiales británicas sobre si era posible ir andando de Londres a Nueva York por el estrecho de Bering. Calculó que tardaría doce años.

Del Darién al Caspio

Recorrió Sudamérica y Centroamérica, atravesó la selva del Darién entre Colombia y Panamá —donde pasó 18 días en la cárcel de Metetí por entrar sin visado— y subió por Norteamérica hasta Alaska. En marzo de 2006, junto al aventurero francés Dimitri Kieffer, cruzó a pie el estrecho de Bering sobre el hielo: 14 días para salvar 93 kilómetros de mar helado. Los guardias fronterizos rusos los detuvieron al llegar a Uelen. Él lo resume así: «Un sueño para un oso polar, una pesadilla para un ser humano».

Después vinieron los años difíciles: la crisis de 2008 le dejó sin patrocinadores, Rusia le negó el visado y en 2013 le prohibió la entrada durante cinco años (la prohibición se levantó en 2014). La pandemia, los visados y las guerras le obligaron a interrumpir la marcha varias veces y a refugiarse en México hasta poder continuar.

Ruta prevista de la expedición en 2006: de Punta Arenas a Alaska, el estrecho de Bering y Rusia. El veto ruso obligó después a desviarse por Asia central, el mar Caspio y Europa. (Mapa: Wikimedia Commons, dominio público, sobre el World Factbook de la CIA)

Como Irán y Rusia eran demasiado peligrosos para un británico, en 2024 cruzó a nado el mar Caspio, de Kazajistán a Azerbaiyán: 288 kilómetros en 31 días y 132 horas en el agua. Luego atravesó Turquía, Bulgaria, Rumanía, Hungría, Austria, Alemania, Bélgica y Francia, siempre pendiente de la norma del espacio Schengen, que solo permite 90 días de estancia en cada periodo de 180.

Ni túnel ni barco

El último obstáculo fue el canal de la Mancha. Eurotunnel rechazó dejarle cruzar andando por el túnel, alegando razones de seguridad, y Francia prohíbe cruzar a nado desde su costa. Tras semanas de negociación obtuvo un permiso especial. Nadó con traje de neopreno unas 20 horas repartidas en tres días: cada noche dormía en un barco y a la mañana siguiente volvía al agua en el punto exacto donde lo había dejado. «No estoy enfadado por haber llegado a esto. Más bien decepcionado», dijo sobre la negativa del túnel.

Le quedan unos 400 kilómetros hasta la casa de su madre, de la que salió en 1998. Su objetivo es llegar el 1 de noviembre, exactamente 28 años después de empezar. En todo este tiempo apenas ha visto a su madre y a su hijo, y tiene una nieta a la que no conoce. El cineasta Werner Herzog prepara un documental sobre el viaje. Bushby reconoce sentimientos encontrados: «Me gustaría alargarlo más si pudiera», confesó a la radio pública estadounidense NPR. Y añadió a la agencia AFP: «Tengo que intentar hacerme un sitio en el mundo de los adultos, porque voy a llegar a casa sin nada».

Claves

• Salió a pie de Punta Arenas (Chile) el 1 de noviembre de 1998; pensaba tardar doce años y lleva veintiocho.
• Cruzó andando el estrecho de Bering (2006) y a nado el mar Caspio (2024) y el canal de la Mancha (2026).
• Recorrido total: cerca de 50.000 kilómetros sin usar ningún medio de transporte.

Fuentes: A Martínez y Ava Pukatch, «He left Chile on foot to England 28 years ago. He's almost finally home», NPR (Washington), 22 de octubre de 2026. Web: www.wskg.org (NPR). Tom Jeffreys, «Ex-paratrooper's 28-year, round-the-world odyssey to end... in Hull», diario The Telegraph (Londres), 7 de octubre de 2026. Rebecca McPhee, «Karl Bushby is Back in the UK After Swimming the Channel», ExplorersWeb, 6 de octubre de 2026. Web: explorersweb.com. Web oficial de la expedición: karlbushby.world.

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Seguridad marítima: una incertidumbre permanente, obra dirigida por Fernando Ibáñez Gómez

Cubierta de la obra. (J. M. Bosch Editor)

El doctor Fernando Ibáñez Gómez reúne a una quincena de especialistas en una obra colectiva que examina la seguridad marítima desde el punto de vista estratégico, militar y jurídico.

J. M. Bosch Editor abre su Colección Seguridad y Defensa con Seguridad marítima: una incertidumbre permanente, un volumen de 558 páginas publicado el 28 de mayo de 2024 y dirigido por Fernando Ibáñez Gómez. El prólogo es del general Miguel Ángel Ballesteros, antiguo director del Departamento de Seguridad Nacional.

Entre los autores figuran militares, miembros de organismos de seguridad nacionales e internacionales, profesores e investigadores, como Fernando del Pozo, Josep Baqués, Isabel Lirola Delgado, Julio Jorge Urbina o Eliseo Sierra Noguero, entre otros.

La obra parte de las estrategias de la Unión Europea y de la Estrategia de Seguridad Marítima Nacional española, y estudia asuntos de interés para España —Canarias y las tensiones con Marruecos, o la situación de la industria naval militar—, el papel de las grandes potencias en el Mediterráneo, la influencia de China en el Indo-Pacífico y los efectos de la invasión de Ucrania en el mar.

También trata la pesca ilegal, la seguridad de los cables submarinos, la inmigración por vía marítima, el papel de FRONTEX y las nuevas técnicas de vigilancia marítima. Varios capítulos se dedican a las cuestiones jurídicas que plantean estas amenazas.

Ficha: Fernando Ibáñez Gómez (dir.), Seguridad marítima: una incertidumbre permanente, Colección Seguridad y Defensa, n.º 1, Barcelona, J. M. Bosch Editor, 2024, 558 págs. ISBN: 978-84-10044-02-9.

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Fuente: ficha del libro en Amazon. Web: www.amazon.es. Imagen: cubierta de J. M. Bosch Editor.