Cómo el trabajo pasó de ser una actividad servil a fundamento de la dignidad, y por qué el prestigio profesional forma parte del derecho al honor protegido por la Constitución.
Por Juan B. Lorenzo de Membiela ⏱ 6 min de lectura
Sinopsis
Idea principal
Conclusión
Del trabajo servil al trabajo digno
El trabajo ha ganado terreno frente a una concepción histórica que lo despreciaba.
Una evolución ascendente
Un largo proceso histórico dignificó los oficios hasta su pleno reconocimiento jurídico.
Honor y prestigio profesional
El Tribunal Constitucional incluye el prestigio profesional en el derecho al honor (art. 18.1 CE).
La Ley Orgánica 1/1982
Protege el honor, sin distinguir entre el personal y el profesional.
Maritain
La dignidad del trabajo deriva de la dignidad de la persona que lo realiza.
Veracidad e información
La libertad de información no ampara la difamación del profesional.
Cronología, 1783-1992
1783Real Cédula de Carlos III Honra de los oficios
1978Constitución Española Arts. 18.1 y 35
1982Ley Orgánica 1/1982 Protección civil del derecho al honor
1989STC 185/1989 Honor y prestigio profesional
1992STC 223/1992 Prestigio profesional y derecho al honor
I. La dignificación del trabajo
El trabajo ha ido ganando terreno, desde una concepción servil a una consideración máxima en el orden de los valores sociales declara la STC, Sala 1ª, 23 de diciembre de 19921, ponente: Excmo. Sr. D. Rafael de Mendizábal Allende. En ella se reproduce la decisiva evolución del trabajo y la dignidad de la persona. Su FD tercero, razona: El trabajo para la mujer y el hombre de nuestra época, representa el sector más importante y significativo de su quehacer en la proyección al exterior, hacia los demás e incluso en su aspecto interno es el factor predominante de realización personal. Esta dimensión debe provocar una mayor relevancia jurídica en la protección del honor en el medio de trabajo:
« En el mismo sentido se pronunció, antes y después de la Constitución, la doctrina legal del Tribunal Supremo con el valor normativo complementario que le asigna el Código Civil (art. 1.6), acervo jurisprudencial que tiene su punto de arranque en la Sentencia de 17 de febrero de 1972, a la cual siguieron otras muchas, donde se incluye el prestigio profesional en el derecho al honor.
La Sentencia impugnada rompe aisladamente tal concepción, con un razonamiento jurídico por lo demás conciso, sin haber tenido seguidoras en esa tendencia que pretendía iniciar. Desde este punto de vista podría incluso plantearse la vulneración del principio de igualdad en la aplicación de la Ley (art. 14 CE), aunque parezca preferible prescindir de este aspecto de la cuestión, no necesario ya para la resolución del recurso de amparo, por no haberlo alegado el demandante en ningún momento[…] ».
Las razones históricas de ese hecho pueden verse en este mismo FD:
« En esa evolución ascensional el punto de inflexión lo marca el Real Decreto que el 25 de febrero de 1834 dirige la Reina Gobernadora doña M.ª Cristina, en nombre de su amada Hija la Reina doña Isabel II, al Secretario del Despacho de Fomento don Javier B.. «Informada de que algunas profesiones industriales se hallan aún degradadas en España», a pesar de la pragmática de Carlos III recogida en la Novísima Recopilación (Ley 8.ª, Título 23, Libro VIII), manda y declara que «todos los que ejerzan artes u oficios mecánicos por sí o por medio de otros, son dignos de honra y estimación, puesto que sirven útilmente al Estado», por lo que desde ahora pueden obtener cargos públicos, honores y distinciones.
Casi un siglo después, la Constitución de 1931 (RCL 1931\1645) definiría a España como una «República de trabajadores de todas clases» y hoy la nuestra configura el trabajo con la doble vertiente del deber y del derecho (art. 35.1 CE)[…] ».
II. El honor y el prestigio profesional
Vínculo que queda confirmado en cuanto la LO 1/1982, no diferencia dentro del concepto mismo de protección al honor, la difamación o la falta de consideración producida en el trabajo o fuera del mismo y máxime cuando el daño profesional se subsume para su defensa en la LO 1/1982. Esa valoración deberá realizarse en atención a pautas sociales generalmente aceptadas, como recoge la STC, Sala 2ª, 13 de noviembre de 19892, FD cuarto. Pautas sociales aceptadas que obligará al tribunal a situarse en la posición del agredido, posición personal (física y psíquica), familiar, laboral y social, incluso territorial.
La relevancia del honor, con independencia del tiempo o época de la que se hable, es un atributo de la personalidad, manifestación de la dignidad humana. De ello da cuenta el art. 18.1º CE que lo contempla como un derecho fundamental, cosa que el constituyente español no hizo expresamente con el derecho al cargo. Y la dignidad del art. 10.1º CE como un valor constitucional ubicado en el Título Preliminar de la CE, lo que de por sí provoca un plus de valoración y preeminencia interpretativa.
Con acierto Jacques Maritain habla de la dignidad del trabajo y el sentimiento de los derechos de la persona humana en el trabajo. Derechos en nombre de los cuales el trabajador, el funcionario, es considerado como persona; es un dato moral que afecta al hombre en sus profundidades espirituales3,en la dignidad de la persona humana en el trabajador como tal […]4.
El prestigio profesional se encuentra amparo por el Derecho. En la STC, Sala 2ª, 30 de marzo de 19925, se castiga a los promotores de rumores falaces en tanto distribuyen información no veraz, FD segundo:
« […] La regla constitucional de la veracidad de la información -según reiterada doctrina de este Tribunal desde la STC 6/1988 (RTC 1988\6), fundamento jurídico 5.º- no va dirigida tanto a la exigencia de total exactitud en la información cuanto a negar la garantía o protección constitucional «a quienes, defraudando el derecho de todos a recibir información veraz, actúan con menosprecio de la veracidad o falsedad de lo comunicado, comportándose de manera negligente e irresponsable al transmitir como hechos verdaderos simples rumores carentes de toda constatación o meras invenciones o insinuaciones» (SSTC 171/1990, fundamento jurídico 8.º y 172/1990, fundamento jurídico 3.º). Y no es este el caso, pues, con independencia de que, en sí misma, y por su propio contenido, no lo fue, debe tenerse en cuenta la forma y el contexto en que tal información se produce: un programa de los servicios informativos de Televisión Española sobre la situación y el funcionamiento de la Administración de Justicia elaborado con un conjunto de materiales periodísticos y en el que se incluye la información que sobre el tema hace directamente una persona particular entrevistada por los autores del programa. Y aunque esa circunstancia no exonera, radicalmente y en todo caso, la responsabilidad informativa del medio de comunicación, que alcanza siempre a los autores del programa o a quienes deciden emitirlo, no es menos cierto que sí la modula, imponiendo el necesario deber de diligencia en la comprobación razonable de lo que se afirma en el programa, pero no necesariamente de lo que se silencia o simplemente se desconoce por quien da noticia de un hecho al ser entrevistado[…]».
En el supuesto de la STS, Sala 1ª, 28 de febrero de 19946, aun cuando no infrinja precepto legal alguno, la antijuridicidad del daño profesional se deriva de la violación del alterum non laedere (no perjudicar a nadie) del art. 1902 CC. Dada la vis atractiva que ejercen las normas administrativas sobre las civiles, en el supuesto de funcionario público agraviado, deberá reclamarse a través de la jurisdicción contencioso-administrativa, vid. SSTS 28 febrero, 9 y 14 diciembre 1994 7.
[(RJ 1995,686), (RJ 1994,9433) y (RJ 1994,10110)]. ↩
Para seguir leyendo
Ley Orgánica 1/1982, de 5 de mayo, de protección civil del derecho al honor, a la intimidad personal y familiar y a la propia imagen. Disponible en: www.boe.es.
Volkswagen y la cultura organizacional: la polémica limpieza del coche eléctrico
El fraude de las emisiones de 2015 no fue solo un fallo técnico: reveló una cultura empresarial que no sabía reconocer sus errores. Diez años después, los tribunales siguen juzgándolo y el coche eléctrico ha cambiado sus cifras.
Por Juan B. Lorenzo de Membiela ⏱ 12 min de lectura Publicado el 22 de octubre de 2015 · Actualizado el 28 de octubre de 2026
Raycer, Central térmica de la fábrica de Volkswagen en Wolfsburgo (6 de febrero de 2015). Wikimedia Commons, licencia CC BY-SA 4.0. Fuente.
Cinco ideas
El fraude de 2015 nació de decisiones de directivos intermedios, amparadas por una cultura que castigaba el error.
La crisis exigía cambiar estructuras, descentralizar la gestión y comunicar con rapidez.
El diésel moderno contamina mucho menos que el antiguo, pero no deja de contaminar.
En 2015, el coche eléctrico apenas aventajaba al diésel en el conjunto de su vida útil; en 2025 ha evolucionado positivamente, aunque no de forma decisiva , en mi opinión el motor de combustión tiene unas ventajas que no ofrece el eléctrico.
Diez años después, el escándalo ha costado a Volkswagen unos 33 000 millones de euros.
Sinopsis
Idea principal
Conclusión
Descubrimiento
La manipulación se detectó en EE. UU. el 18 de septiembre de 2015.
Responsabilidad
Hay que distinguir entre la corporación y los directivos que decidieron el fraude.
Peso económico
El grupo suponía en 2015 el 1,3 % del PIB español.
Retos
Reparar motores, recuperar la confianza, cambiar estructuras y gestionar la crisis.
Cultura de la organización
El prestigio del producto alemán impidió reconocer errores y aprender de ellos.
Diésel
Sistemas como el SCR con AdBlue reducen mucho los óxidos de nitrógeno.
Coche eléctrico (2015)
Su fabricación y sus baterías tenían un coste ambiental elevado.
Coche eléctrico (2025)
Con una electricidad más limpia, emite en su vida útil un 73 % menos que uno de gasolina.
Justicia alemana
Cuatro exdirectivos condenados en 2025; el proceso contra Winterkorn, suspendido.
Justicia española
El Tribunal Supremo reconoció en 2020 el daño moral del comprador.
Unión Europea
El fin del motor de combustión en 2035 está hoy en revisión.
Cronología, 2015-2025
2015La EPA denuncia la manipulación 18 de septiembre, en plena Feria de Fráncfort
2015Dimite Martin Winterkorn 23 de septiembre
2015Matthias Müller, nuevo consejero delegado 25 de septiembre
2017Volkswagen se declara culpable en EE. UU. Acuerdo con el Departamento de Justicia
2020Sentencia del Tribunal Supremo 167/2020 11 de marzo: daño moral del comprador
2020El Tribunal Supremo Federal alemán 25 de mayo: derecho a indemnización
2024Empieza el juicio contra Winterkorn Septiembre, en Brunswick
2025Condena de cuatro exdirectivos 26 de mayo, por estafa
2025Se suspende el proceso contra Winterkorn 1 de julio, por enfermedad
2025Bruselas propone rebajar el objetivo de 2035 16 de diciembre: del 100 % al 90 %
I. El escándalo
El nombramiento de Matthias Müller como consejero delegado de Volkswagen (VW), el 25 de septiembre de 2015,1 fue la primera respuesta del grupo, con sede en Wolfsburgo (Alemania), a la acusación de haber alterado las emisiones contaminantes de sus vehículos diésel.
La manipulación se detectó primero en EE. UU., el 18 de septiembre de 2015, en plena Feria del Automóvil de Fráncfort.2 La compañía la admitió después, y hoy es objeto de una investigación interna, de otra de la Fiscalía de Brunswick (Baja Sajonia) y de una tercera del Gobierno federal alemán, que ha creado una comisión ad hoc en el Ministerio de Transportes presidida por el secretario de Estado Michael Odenwald.
Debe precisarse que no está demostrado que la decisión fraudulenta la adoptara el Consejo de Administración. Ello obliga a distinguir entre la corporación como tal y otros directivos de rango inferior, ajenos al consejo, que decidieron por su cuenta y bajo su responsabilidad alterar las emisiones.
En este sentido, el consejero delegado saliente, el profesor Martin Winterkorn, en una declaración publicada en la web institucional de la empresa el 23 de septiembre de 2015, aseguró desconocer por completo los hechos.3 Sin embargo, según el Frankfurter Allgemeine Zeitung del 22 de octubre de 2015, dos ingenieros adscritos a Winterkorn podrían dejar sus cargos en los próximos días.4 Y, según informó el canal n-tv el 14 de octubre de 2015, citando fuentes de la empresa auditora y del despacho de abogados estadounidense Jones Day, un grupo de directivos de Volkswagen estuvo implicado en las prácticas fraudulentas.5
II. Las dimensiones del grupo
El Grupo Volkswagen emplea a unas 572 800 personas en sus 107 fábricas,6 situadas en España (Landaben, en Navarra, y Barcelona y Martorell, en Cataluña), Alemania, Francia, Bélgica, el Reino Unido, Eslovaquia, los Países Bajos, la República Checa, Hungría, Brasil, China, la India, Australia, EE. UU., Argentina, Rusia, Nigeria, Kazajistán, Suecia, Portugal, México, Italia, Ucrania, Taiwán y Sudáfrica.
En 2014 obtuvo un beneficio neto de 10 847 millones de euros, con una cifra de negocio de 202 458 millones.7 En el primer semestre de 2015 se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo, por delante de la japonesa Toyota Motor Corporation.8
En España, durante 2014, Volkswagen fue la marca más vendida, con 76 958 coches. Seat, con 67 894, y Opel, con 66 700, ocuparon el segundo y el tercer puesto. Renault (65 043), Peugeot (62 570), Ford (58 818), Citroën (54 614), Toyota (41 242), Nissan (39 858) y Audi (37 656) completaron las diez primeras.9
En mayo de 2015 se anunció al Gobierno español la mayor inversión de la historia de una empresa extranjera en España: 4200 millones de euros entre 2015 y 2019, en Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra),10 aunque ese anuncio debe matizarse a la luz de lo ocurrido después. En 2013, VW produjo en España 748 400 automóviles y empleó a 22 000 personas. Su actividad supone el 1,3 % del PIB español.
III. Los retos de la corporación
Sin duda, la alteración de las cifras reales de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en algunos de sus vehículos ha causado asombro, quizá por lo inesperado; quizá por unas decisiones directivas que han puesto a VW ante retos cruciales, pese a que la mecánica y la fiabilidad de sus vehículos son excelentes. Entre esos retos cabe citar:
a) Revisar los motores afectados. Hay que adaptar cuanto antes a la norma Euro 5 los automóviles con motor EA 189 que alteran las emisiones de NOx. Según el Handelsblatt, el motor EA 288, instalado desde 2012, está libre de toda manipulación.11
b) Recuperar la confianza de sus clientes mediante la tecnología aplicada a los motores diésel. Quizá se vea obligada, por su propia reputación corporativa, a convertirse en líder de la automoción menos contaminante.
c) Modificar las estructuras directivas. Es el aspecto de gestión quizá más complejo de aplicar, y afecta a cualquier organización. Las rutinas y la estandarización de los procesos empresariales tienen sus riesgos. La burocracia de toda empresa, aunque cuenta con algunas ventajas, tiene un lado oscuro en el que fructifica la ineficiencia. En esas circunstancias, el directivo puede anteponer su interés personal al colectivo.
d) Gestionar la crisis de un modo más dinámico. No se entiende el silencio de la compañía hasta días después de hacerse pública la denuncia estadounidense. Liderar la información es crucial para no ser víctima de ella.
El nuevo consejero delegado, según recoge The Wall Street Journal,12 ha trazado un plan para afrontar la crisis cuyos puntos clave son: un cambio en la cultura de la empresa; un cambio en la estructura de la corporación, y una mayor descentralización en la gestión de las fábricas, que ganarán independencia por marcas y países. Es importante también su decisión, anunciada en Leipzig, de mantener la investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) para evitar que su tecnología quede obsoleta frente a la competencia.13
IV. Una cultura que no reconocía sus errores
La cultura de la organización Volkswagen es tributaria de un perfeccionismo que integra el valor o prestigio de todo producto alemán y que le ha impedido reconocer sus errores y aprender de ellos. Como destaca el diario Die Welt, recogiendo la opinión de un directivo de Peugeot, en Volkswagen falta diálogo y consenso entre sus múltiples direcciones.14 Esto significa una falta de coordinación y comunicación en el nivel directivo que ha provocado ocultaciones por motivos de competencia profesional.
La mecánica diésel ha sufrido un golpe en su popularidad. Creo que inmerecido, porque en toda Europa se ha hecho un gran esfuerzo para rebajar las emisiones contaminantes. Como todo combustible fósil, sea diésel o gasolina, contamina, tenga el motor dos, cuatro u ocho cilindros.
La tecnología desarrollada hasta hoy por el grupo Volkswagen y por la mayor parte de la industria europea hace que el diésel sea mucho menos contaminante que el fabricado hace pocos años. Entre las innovaciones ya instaladas cabe citar el sistema AdBlue, usado en motores de más de 2000 cm³ dotados de catalizadores SCR,15 que emplea urea para convertir los NOx en nitrógeno y agua.16 Menos eficiente es el sistema EGR,17 empleado por varias marcas, aunque también reduce la contaminación.
V. El coche eléctrico, entonces
Se ha presentado el automóvil eléctrico como solución a la contaminación, y se ofrece al conductor como alternativa ecológica. No emite gases de efecto invernadero al circular, a diferencia de los motores de explosión. Pero eso no significa que sea inocuo para el medio ambiente: que el producto no contamine al usarse no implica que su fabricación y su mantenimiento estén libres de contaminación.
Un estudio publicado en octubre de 2012 en el Journal of Industrial Ecology concluyó que, tras recorrer unos 200 000 km, el eléctrico reducía su impacto sobre el calentamiento global solo en torno a un 29 % respecto al de gasolina y un 20 % respecto al diésel. Con unos 100 000 km, la ventaja bajaba a un 14 % frente al de gasolina y apenas se apreciaba frente al diésel.18
Además, buena parte de las emisiones de carbono de un automóvil procede de su fabricación, y en esa fase el eléctrico es más contaminante que los demás. Según algunas estimaciones, al salir de la cadena de montaje un coche eléctrico ha generado más de 13 000 kg de dióxido de carbono, frente a 6350 kg de uno convencional.19
Un aspecto que ha ganado la simpatía popular es su nula emisión de gases en el tráfico urbano. Es agradable contar con vehículos así. Pero si profundizamos para formarnos un criterio propio, veremos que el impacto ambiental de las baterías de litio o de ion-litio no es tan inocuo.20 Basta citar la escasa atención ecológica de la minería en el llamado «triángulo del litio», que abarca parte de Bolivia, Argentina y Chile.21
Además, la electricidad de sus baterías solo será sostenible si procede de fuentes limpias, y no de centrales térmicas de carbón, fuel o gas, de ciclo combinado o de biomasa a partir de residuos contaminantes. A ello se suma el problema del desecho y el reciclaje de las baterías usadas, muy contaminantes. Hay un problema con el diésel y la gasolina, pero no existen alternativas realmente atractivas.
VI. Diez años después (actualización de 2026)
La justicia alemana. El 26 de mayo de 2025, tras casi cuatro años de juicio, la Sala de lo Penal Económico del Tribunal Regional de Brunswick condenó por estafa a cuatro antiguos directivos e ingenieros de Volkswagen: dos a penas de prisión y dos a penas suspendidas. La sentencia no es firme, y el propio tribunal señaló que la responsabilidad no era solo de ellos.22 El proceso contra Martin Winterkorn, acusado de estafa, manipulación del mercado y falso testimonio, empezó en septiembre de 2024, pero el 1 de julio de 2025 se suspendió provisionalmente porque el tribunal lo considera incapaz de comparecer por enfermedad; rige, por tanto, la presunción de inocencia.23 En noviembre de 2025 comenzó en Brunswick un segundo gran juicio, contra otros cinco acusados. Según la propia empresa, el escándalo le ha costado unos 33 000 millones de euros.24
Los compradores. El Tribunal Supremo Federal alemán reconoció en mayo de 2020 el derecho del comprador de un vehículo manipulado a ser indemnizado por el fabricante.25 En España, la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo, reunida en pleno, declaró en su Sentencia 167/2020, de 11 de marzo, la responsabilidad del grupo frente al comprador y le reconoció un daño moral, fruto de la incertidumbre y el desasosiego que causó el escándalo.26
El coche eléctrico, hoy. Las cifras de 2012 han cambiado. Según el estudio del International Council on Clean Transportation (ICCT) de julio de 2025, un coche eléctrico vendido hoy en la Unión Europea emite a lo largo de su vida útil un 73 % menos de gases de efecto invernadero que uno de gasolina, y el diésel queda prácticamente igual que la gasolina. Su fabricación sigue emitiendo en torno a un 40 % más, pero esa «deuda» se compensa tras unos 17 000 km, gracias a una electricidad europea cada vez más renovable.27 La objeción sobre la minería del litio y el reciclaje de las baterías sigue en pie; la del balance de emisiones, mucho menos.
La Unión Europea. El Reglamento (UE) 2023/851 fijó para 2035 una reducción del 100 % de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos, lo que en la práctica suponía el fin de los motores de combustión. El 16 de diciembre de 2025 la Comisión propuso rebajar ese objetivo al 90 %; el Consejo la estudia y la votación del Parlamento Europeo está prevista para noviembre de 2026.28
La lección organizativa de 2015 sigue vigente: una empresa que no tolera reconocer el error acaba pagando mucho más caro el error que oculta.
Notas
Diario El Mundo, 25 de septiembre de 2015. El cargo equivale, en la terminología española, al de consejero delegado o director general. ↩
La Feria Internacional del Automóvil (IAA) se celebró en Fráncfort del 17 al 27 de septiembre de 2015. ↩
Volkswagen Media Services, «Statement by Prof. Dr. Winterkorn», Wolfsburgo, 23 de septiembre de 2015. En traducción libre: «Estoy sorprendido por los acontecimientos de los últimos días. Por encima de todo, estoy asombrado de que esta mala conducta fuera posible en el Grupo Volkswagen. Como consejero delegado, acepto la responsabilidad por las irregularidades que se han encontrado en los motores diésel, por lo que he solicitado al Consejo de Vigilancia cesar en mis funciones. Lo hago en interés de la empresa, aunque no tengo conocimiento de ninguna mala acción por mi parte. Volkswagen necesita un nuevo comienzo, también en términos de personal. Con mi renuncia despejo el camino para ese nuevo comienzo. […] El proceso de aclaración y transparencia debe continuar. Es la única forma de recuperar la confianza». ↩
EGR: sistema de recirculación de gases de escape. ↩
Hawkins, T. R.; Singh, B.; Majeau-Bettez, G., y Strømman, A. H. (2013): «Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles», Journal of Industrial Ecology, vol. 17, n.º 1, pp. 53-64 (publicado en línea en octubre de 2012). DOI. ↩
Expoknews, 22 de marzo de 2013. Cifra divulgativa, no procedente de un estudio académico. ↩
Argentina, Chile y Bolivia son los grandes productores de litio: el triángulo lo forman el salar de Uyuni (Bolivia), el salar de Atacama (Chile) y el salar del Hombre Muerto (Antofagasta de la Sierra, Catamarca, Argentina). ↩
Bundesgerichtshof, sentencia de 25 de mayo de 2020, VI ZR 252/19. ↩
STS (Sala de lo Civil, Pleno) 167/2020, de 11 de marzo (ROJ: STS 735/2020). Comentario en Ars Iuris Salmanticensis. ↩
Negri, M., y Bieker, G. (2025): Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union: A 2025 update and key factors to consider, Berlín: ICCT. Fuente. ↩
Reglamento (UE) 2023/851, de 19 de abril de 2023, que modifica el Reglamento (UE) 2019/631; propuesta de la Comisión de 16 de diciembre de 2025, expediente 2025/0420(COD); Consejo de la UE, informe 10065/1/26 REV 1, de 15 de junio de 2026. ↩
Para seguir leyendo
Ewing, J. (2017): Faster, Higher, Farther. The Volkswagen Scandal, Nueva York: W. W. Norton.
Schein, E. H. (2010): Organizational Culture and Leadership, 4.ª ed., San Francisco: Jossey-Bass.
Hawkins, T. R., et al. (2013): «Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles», Journal of Industrial Ecology, 17 (1).
Productividad y lealtad de los empleados con su
empresa
Por
Juan B Lorenzo
de Membiela
Sin perjuicio de
un análisis posterior más riguroso cabe resaltar los siguientes resultados de
estas consultoras que arrojan más luz sobre la importancia de la interacción directivos-empleados.
Y más aún, su importancia en los resultados financieros de las organizaciones.
La Gallup
Organization encontró que la variable más importante relacionada con la
productividad y lealtad de los empleados no son el salario, las prestaciones o
el ambiente de trabajo, lo ponderable es la
calidad de la relación entre los empleados y sus jefes directos[1].
-La Dale Carnagie Training [2]
en su documento: «¿Qué produce el compromiso de los empleados y por qué es
importante?», destaca tres variables que impulsan el compromiso del trabajador con su organización:
1. La
relación de los empleados con los
supervisores inmediatos.
2. El liderazgo
directivo.
3. La
reputación corporativa (orgullo de trabajar en su empresa).
El estudio realizado para conmemorar
el 100º aniversario de la Dale Carnagie Training[3] encontró que hay un
dramático hecho: si un empleado no está satisfecho con su superior inmediato hay un 80 % de
posibilidades que estén aislados y desconectados de su unidad y de sus
interacciones grupales para la consecución de los objetivos o proyectos. 70 % es
la cifra dada por la Gallup Inc.[4]
-De la encuesta es significativa
esta variable:Las tasas de compromiso de los empleados en su empresa están directamente relacionados con las interacciones
con su jefe inmediato.
La consultora Global Watson Wyatt Worldwide en su
estudio: «WorkUSA 2004/2005: Effective Employees Drive Financial Results
», demostró que el modo en que una
empresa dirige a su personal incide significativamente en su rendimiento
financiero[5].
[1] Tucker, K.A. y AlIman, V., «Don't Be a Cat-and-Mouse
manager », The Gallup organization, http://gmj. dlup.com, 9 de septiembre de
2004.
[2] Dale Carnagie Training. White Paper, (2012): « What drives employee
engagement and why it matters», Nueva York, Dale Carnagie Training &
Associattes. Véanse:
Los once consejos o reglas de Bill Gates se pueden resumir en:
La vida no es justa, acostúmbrate.
Al mundo no le importa tu autoestima, el mundo espera que logres algo independientemente de si te sientes bien o no contigo mismo.
No ganarás 5000 dólares mensuales inmediatamente después de haber salido de la universidad y no serás un vicepresidente hasta que con mucho esfuerzo propio te hayas ganado ambos logros.
Si crees o piensas que tu profesor es duro, espera a que tengas un jefe, este no tendrá vocación de enseñanza ni mucho menos la práctica y paciencia requerida.
Dedicarse a voltear hamburguesas no te quita tu dignidad, tus abuelos tenían una palabra diferente para describir dignidad, le llamaban: Oportunidad.
Si te equivocas o metes la pata no es culpa de tus padres, así que no te lamentes ni lloriquees por tus errores, aprende de ellos.
Antes de que nacieras, tus padres no eran tan aburridos como lo son ahora, ellos empezaron a serlo por pagar tus cuentas, lavar tu ropa, escucharte hablar acerca de la «nueva onda» en la que estabas así que, antes de emprender tu lucha por las selvas vírgenes contaminadas por la generación de tus padres, inicia el camino limpiando las cosas de tu propia vida, empieza por tu habitación, los platos que ensucias, tu ropa…
En la escuela pueden haber eliminado la diferencia entre ganadores y perdedores porque ya no se pierden los años escolares y te dan oportunidades hasta que encuentres la respuesta correcta para que todo te sea más fácil, pero en la vida real eso no ocurre y no tiene ninguna semejanza, si te equivocas, te cuesta y si pierdes.
La vida no se divide ni en trimestres ni en semestres, no tendrás las vacaciones ideales en lugares paradisiacos y muy pocos jefes se interesarán a ayudarte a que te encuentres a ti mismo, para eso existe lo que se llama: tu tiempo libre y muy poco tendrás si quieres progresar.
La televisión no es la vida diaria, en la vida real la gente sale de la cafetería para irse a trabajar
Sé amable con los más inteligentes y aplicados de tu clase, existen muchas probabilidades de que termines trabajando para alguno de ellos o bajo su dirección.
«No consiste el valor, como tú, padre, piensas, en temer a la vida, sino en hacer frente a los males por grandes que sean, y no volverles la cara y retroceder».
Séneca, Phoen. 190-192.
BOSQUE EN LA SIERRA DEL SEGURA EN ALBACETE
En 2007 nace el primer bosque “Think Blue.”, en la Sierra del Segura (Albacete). Una iniciativa que Volkswagen lleva a cabo con la Fundación +Árboles, para compensar las emisiones de CO2 de sus vehículos.
Con la compra de cada vehículo nuevo, Volkswagen planta un árbol de serie para compensar las primeras emisiones del vehículo. El Programa CO2 Neutral pone a disposición de los clientes Volkswagen la posibilidad de adquirir un Pack CO2 Neutral, con el que contratar un número mayor de árboles.
VOLKSWAGEN INICIA LA PLANTACIÓN DEL SEXTO BOSQUE THINK BLUE
LOS BOSQUES THINK BLUE
Volkswagen puso en marcha en el año 2007 la plantación del primer bosque Think Blue. con el objetivo de compensar emisiones, reforestar y participar así en el cuidado y protección del medio ambiente, con el compromiso de 30 años de conservación de los mismos. Con la nueva plantación, Volkswagen cuenta ya con seis bosques Think Blue. situados en diferentes puntos del territorio nacional.
La nueva plantación en Navarra refleja el compromiso de la marca con la Comunidad Foral, donde está ubicada la fábrica de Landaben, y su determinación de hacer crecer el proyecto de bosquespor todo el país.
Volkswagen contempla otros proyectos en colaboración con la fábrica de Pamplona en el terreno de la educación medioambiental, otro de los pilares de la estrategia Think Blue. En este sentido, la marca última un proyecto en colaboración con la factoría navarra para formar a los más jóvenes en el respeto al medio ambiente gracias a los Think Blue. Workshops.
