Sucesos contemporáneos · Serie microensayos
Ecológicamente accidental: el automóvil eléctrico y el paradigma ecológico
El coche eléctrico se presenta como limpio, pero su fabricación y la electricidad que consume también contaminan: una reflexión sobre el paradigma ecológico y la dependencia energética de España.
Por Juan B. Lorenzo de Membiela
⏱ 4 min de lectura
Sinopsis
| Idea principal | Conclusión |
|---|---|
| Una imagen limpia | El automóvil eléctrico se ofrece como un vehículo sin emisiones. |
| La fabricación | Un estudio de 2012 en el Journal of Industrial Ecology atribuye a su producción una huella ambiental elevada. |
| La electricidad | Su energía procede en buena parte de fuentes contaminantes. |
| España | Un país dependiente energéticamente del exterior. |
| El paradigma ecológico | Gobiernos y empresas promueven programas de reducción de emisiones. |
| Lo cotidiano | La ecología condiciona cada vez más la vida urbana y la gestión de las ciudades. |
Cronología, 2004-2013
Informe sobre movilidad
Octubre: huella ambiental del coche eléctrico
I. La huella oculta del coche eléctrico
Los automóviles eléctricos se ofrecen al conductor como alternativa ecológica. No emiten gases de efecto invernadero a diferencia de los motores de explosión de combustibles fósiles. Aunque esto no implica que sean medioambientalmente inofensivos. La cualidad del producto no produce que su creación y mantenimiento se encuentren ajenos a toda contaminación.
Un estudio publicado en octubre de 2012 en la revista Journal of Industry Ecology, demuestra que el impacto sobre el calentamiento global circulando unos 200 000 km mejora solamente un +/-29% en relación con los de gasolina y un +/-20 % en relación con los diésel. Con unos 100.00 Km el beneficio se reduce a un +/-14% respecto a los de gasolina y pasa desapercibido con los diésel1.
Además, la mitad de las emisiones de carbono que produce un automóvil provienen de su fabricación. En esta fase, el automóvil eléctrico es más contaminante que el resto. Cuando el coche eléctrico sale de la línea de producción ha generado más de 13 000 kg de dióxido de carbono, mientras que un coche convencional solamente ha producido 6350 kg2.
Un aspecto que ha ganado la simpatía popular es la nula emisión de gases en el tráfico urbano. Es agradable contar con vehículos así.
Pero si nos atrevemos a profundizar para tener criterio propio veremos que el impacto medioambiental de las baterías de litio o Ion-litio no es tan inocuo3. Baste referir la mínima ecología en la explotación minera del llamado «Triángulo del litio » que abarca parte de Bolivia, Argentina y Chile4.
Además, la electricidad necesaria para sus baterías solamente será sostenible si procede de fuentes limpias, no de centrales térmicas a carbón, a fuel o a gas o centrales térmicas de ciclo combinado (gas-vapor) o centrales de biomasa a base de residuos contaminantes.
II. Dependencia energética y paradigma ecológico
España, es un país dependiente energéticamente del extranjero y la infraestructura eólica y solar no compensa económicamente este déficit. La ineficiencia tecnológica es el motivo de ello. No entro a estudiar las centrales hídricas y los pantanos necesarios. A escala municipal pueden arrojar nuevas alternativas aunque rompan la armonía visual de unos paisajes ya de por sí deteriorados por tantos aerogeneradores.
El mundo se dirige hacia los automóviles eléctricos como solución a la escasez de carburantes petrolíferos y como inversión para sectores empresariales y financieros.
Los Estados Unidos, la Unión Europea, la Autoridad del Gran Londres, la Agencia Internacional de la Energía de la OCDE, ofrecen incentivos y estrategias para la introducción del vehículo eléctrico. Uno de los objetivos más ambiciosos propuesto por la OCDE y 8 países (China, Francia, Alemania, Japón, Sudáfrica, España, Suecia y EEUU) tiene como objetivo alcanzar los 20 millones de vehículos eléctricos para el año 2020.
Ya en 2004 el Consejo Mundial Empresarial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD) 5 apuntó que el transporte por carretera de mercancías y personas se incrementará sustancialmente en las próximas décadas. Se prevé que en 2050 serán 2000 mll. los vehículos eléctricos que estarán circulando en el mundo, necesitando una infraestructura eléctrica acorde a una demanda previsible. En muchos países no existe.
Es destacable el Programa «CO2 Neutral» de la compañía Volkswagen que para mí es la opción más ecológica para luchar contra las emanaciones de CO2 de los automóviles y de lo que no son automóviles, como las erupciones volcánicas, por ejemplo. Con esta opción, contratada al comprar un vehículo, la compañía se compromete a plantar un número determinado de árboles calculados en función de la contaminación del vehículo y a mantenerlos durante un periodo de 30 a 40 años6.
El paradigma ecológico está ya aquí. Y el mismo se traduce no solamente en el ámbito de la empresa.
III. Lo ecológico en la vida cotidiana
En algunas ciudades la escasez de arbolado en sus calles es una clamorosa ausencia que no casa con las nuevas sensibilidades sociales en donde la estética de lo verde se reclama. Calles más arboladas y parques y jardines con mayor masa forestal dentro de un paisajismo que también es arte para las ciudades.
Lo ecológico introduce sus dictados progresivamente. Asumir esta nueva conciencia no es solamente cuestión de tecnología sino de actitudes. Aunque nada puede cambiarse si uno no está dispuesto a cambiar.
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Este estudio no tiene publicidad autorizada por el autor. La introducción por medios maliciosos de otros enlaces ajenos al propio blog «Sucesos Contemporáneos» constituye un atentado a la propiedad intelectual y una reprobable actitud no ética por las empresas beneficiarias del mismo. Que curiosamente aplican programas de Calidad Total y de Responsabilidad Social Corporativa.
Por favor, coherencia.
Notas
- http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full ↩
- http://www.expoknews.com/2013/03/22/el-sucio-secreto-de-los-autos-electricos/ ↩
- Vid. Estudio del Instituto Nacional de Ecología de México, en http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones/libros/438/cap5.html ↩
- Argentina, Chile y Bolivia son los grandes productores de litio: el triángulo formado por el Salar de Uyuni (Bolivia), el Salar de Atacama (Chile) y el Salar del Hombre Muerto (Antofagasta, Sierra de Catamarca en Argentina). ↩
- Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD), (2004): «Movilidad 2030: frente a los retos de la sostenibilidad», Ginebra, Suiza: WBCSD, en http://www.wbcsd.org/home.aspx ↩
- http://www.volkswagen.es/es/think-blue/compensa/programa-co2-neutral.suffix.html/content~2Fm129_navigation_cont_0~2Fitems~2Fm129_navigation_cont_0.html
Fotos:
Ion litio en http://www.inventionary.com.ar/2012/03/14/baterias-de-litio-li-ion/
Salar de Atacama en http://www.taringa.net/posts/imagenes/10335026/Turismo-en-Imagenes-Antofagasta-Chile.html
Programa Coche-arbol en http://www.ftome.com/volkswagen/compensa-co2-neutral-y-bosques-think-blue/ ↩
Para seguir leyendo
- Hawkins, T. R. et al. (2013): «Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles», Journal of Industrial Ecology, 17 (1).
Publicado en este blog en noviembre de 2013.
Cómo citar esta entrada
Lorenzo de Membiela, Juan B.: «Ecológicamente accidental : el automóvil eléctrico y el litio( 3 min.)», Sucesos Contemporáneos. Disponible en: https://membielaguitian.blogspot.com/2013/11/ecologicamente-accidental-el-automovil.html
Sobre el autor
Juan B. Lorenzo de Membiela
Doctor en Derecho · Universidad de Valencia
Especialista en Derecho administrativo, empleo público y Derecho del trabajo. Investiga la historia naval de la Monarquía hispánica —de la Gran Armada a Trafalgar—. Es autor de Estudios sobre Trafalgar: tempestad, marinos e imperio (Sevilla, 2019) y de una veintena de libros y 169 artículos científicos de Derecho público y del trabajo. Colabora en El Confidencial Digital y El Español. Desde este blog publica microensayos que contrastan los hechos con fuentes académicas y autorizadas.
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