Sucesos contemporáneos · Serie microensayos
A propósito del movimiento
En el movimiento y en su libertad prosperan los pueblos. Del auto de Felipe V de 1705, que honró a quienes fundaran fábricas, a los caminos reales del siglo XVIII, una reflexión sobre cómo la comunicación hizo prosperar a España.
Por Juan B. Lorenzo de Membiela
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Sinopsis
| Idea principal | Conclusión |
|---|---|
| Época | La España del siglo XVIII y el cambio dinástico |
| Hitos | Auto de Felipe V de 1705; caminos carreteros de 1749; mejora de 1761 |
| Ejemplo | El camino real Madrid-Valencia a su paso por Albacete |
| Tesis | En el movimiento y en su libertad prosperan los pueblos; en lo estancado perecen |
Cronología
14 de octubre
4 de diciembre
Pérdida de Gibraltar y Menorca
Carlos III
El boato, lo artificioso, son livianos ropajes que cubren no pocas vergüenzas. Como lo clandestino ampara razones que rayan lo sublime.
Del Imperio herido al reino ilustrado
La España del siglo XVIII transitaba desde la gloria militar de un Imperio herido a un reino ilustrado, barroco y racionalista, con serios problemas económicos y deficiencias sociales que siempre fueron paliados por la caridad cristiana. En el escenario internacional, la Guerra de Sucesión entre Borbones y Austrias costó la pérdida de las provincias de Flandes y de los territorios de Nápoles, Milán y Cerdeña, dados a Austria; de Sicilia y parte del Milanesado, a Saboya, y la cesión a Inglaterra de Gibraltar y Menorca.
En el doméstico, el cambio dinástico introdujo esperanzados proyectos ilustrados; entre muchos, el saneamiento económico1 del reino. Una estrategia económica poco conocida, pero de gran relevancia frente a las rancias costumbres del Fuero Juzgo, fue el auto rubricado por S. M. C. Felipe V el 4 de diciembre de 1705, que declaraba:
«[…] Quienes fundasen fábricas estarían en el favor real, sin que el manejo de dichas fábricas fuese obstáculo para conservar o alcanzar la nobleza o para ostentar cualquier carácter que tuviesen los hijosdalgo de Castilla […]»2.
Quizás mediatizado por la suspensión de pagos del Estado declarada el 14 de octubre de 17043. Porque una economía basada en el vasallaje de la tierra no ofrecía réditos suficientes para el Tesoro en un momento en que el Estado había superado los localismos de lo feudal, proyectándose hacia un mundo con naciones en ebullición.
Nuevos horizontes, aunque la práctica de la dominación del hombre sobre el hombre seguiría, y sigue, sin necesidad del vínculo de la sangre y solamente por la defensa de intereses más egoístas, menos confesables, más codiciosos, desde luego grupales, que no alcanzan la épica de lo individual, ni mucho menos:
¿Cuánta ruindad se esconde bajo el anonimato del grupo? ¿Hasta dónde lo instintivo puede desplazar a principios que se consideran pilares de un proyecto ideológico? ¿Desde cuándo un Estado liberal puede volverse contra la libertad del hombre y su dignidad, que legitima el ejercicio del poder de coacción?
Así han naufragado muchos proyectos productivos que engrosan la larga lista de causas que motivan la ruindad de las naciones. El boato, lo artificioso, son livianos ropajes que cubren no pocas vergüenzas. Como lo clandestino ampara razones que rayan lo sublime.
Como dijo Montaigne:
«[…] El mundo es incapaz de curarse, es tan poco paciente con aquello que le atormenta que solamente aspira a librarse de ello sin considerar a qué precio. […] El librarse del mal presente no es curación, si no hay enmienda general de la condición» (2008: 920)4.
Los caminos del reino
En 1749 se construyen los primeros «caminos carreteros»5. Hasta esa fecha apenas existía comunicación rodada entre muchas poblaciones. Los caminos harán que villas, aldeas y cortijos abandonen el autoabastecimiento generado por el aislamiento: las carretas, galeras y calesas constituían la logística para crear comercio e industria. Y, con ello, la importante contribución de los arbitrios o impuestos locales a la Corona.
A finales del siglo XVIII se amplía, entre otros, el camino real Madrid-Valencia. Atraviesa la villa de Albacete por las calles de los Baños, Tinte, plaza de Carretas y Santa Quiteria.
Los autores destacan lo excelente de la vía, mejorada en 17616. Tráfico de bienes y tráfico de personas, sometido este a imperativos administrativos: regresar el mismo día a plena luz o presentar fiador que respondiera de su conducta en la localidad de destino. De ahí la endogamia que durante siglos pervivió en cualquier población, con sus avenencias y con sus rencores: ¿la causa de la España profunda que subsiste irredenta en el subconsciente?
Fueron los caminos los que convirtieron a muchas villas en prósperos centros de comercio y negocio. Y fueron los mares los que convirtieron a España en Imperio… En el movimiento y en su libertad prosperan los pueblos; en lo estancado es donde perecen, por una lógica descomposición, consecuencia química inevitable.
Notas
- Menéndez Pidal, R. (fund.): «La época de los primeros Borbones», en Historia de España, t. XXIX, vol. I, dir. J. Jover Zamora, Madrid, Espasa-Calpe, 1985, pp. XII, XIII y 181 y ss. ↩
- De Miguel Fernández, E.: Introducción a la gestión (management), Valencia, Universidad Politécnica de Valencia, 2007, p. 36. ↩
- Real Academia de la Historia: Atlas cronológico de la historia de España, Madrid, Ediciones SM, 2008, p. 227. ↩
- Montaigne, M. de: Ensayos completos, Madrid, Cátedra, 2008. ↩
- Rueda Hernanz, G.: España 1790-1900. Sociedad y condiciones económicas, Madrid, Istmo, 2006, pp. 94 y ss. Razona este autor que la dificultad y el consiguiente retraso en crear vías de comunicación en España obedecieron a la orografía montañosa y a las diferentes cotas de altitud de los territorios, lo que encarecía —y aún hoy encarece— la construcción de infraestructura viaria y ferroviaria. Durante el siglo XIX se intensificó significativamente por el acuerdo de las diputaciones de construir «carreteras vecinales» al amparo del art. 68 de la Ley de Diputaciones Provinciales de 8 de enero de 1845; véase Martínez Alcubilla, M.: Diccionario de la Administración española, peninsular y ultramarina, t. VI, Madrid, 1868, p. 569. ↩
- Pérez Picazo, M. T.: La economía de la Ilustración, Cuadernos del Seminario Floridablanca, Murcia, Sucesores de Nogués, 1988, p. 134. ↩
Para seguir leyendo
- Madrazo, S.: El sistema de transportes en España, 1750-1850, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos / Turner, 1984.
- Uriol Salcedo, J. I.: Historia de los caminos de España, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1990-1992.
Imagen principal: Francisco de Goya, Wikimedia Commons, dominio público.
Cómo citar esta entrada
Lorenzo de Membiela, Juan B.: «A propósito del movimiento», Sucesos Contemporáneos. Disponible en: https://membielaguitian.blogspot.com/2015/08/a-proposito-del-movimiento-3-min.html
Sobre el autor
Juan B. Lorenzo de Membiela
Doctor en Derecho · Universidad de Valencia
Especialista en Derecho administrativo, empleo público, Derecho del trabajo y Derecho de la Seguridad Social. Investiga la historia naval de la Monarquía hispánica —de la Gran Armada a Trafalgar—. Es autor de Estudios sobre Trafalgar: tempestad, marinos e imperio (Sevilla, 2019) y de una veintena de libros y 169 artículos científicos de Derecho público y del trabajo. Colabora en El Confidencial Digital y El Español. Desde este blog publica microensayos que contrastan los hechos con fuentes académicas y autorizadas.
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