Energía Biónica, Speeds bumps y ahorro público y privado ( 2 min.)
Energía Biónica,
Speeds bumps y
ahorro público y privado ( 2 min.)
Por
Juan B. Lorenzo de Membiela
Como tal se entiende aquella
producida por los humanos. Frente a las
derivadas del petróleo, del gas, de las eólicas, del hidrogeno y solares, la biónica gana terreno como una alternativa
ingeniosa y de costes exiguos comparada
con las otras. Se trata de aprovechar la energía cinética (o del movimiento)
producida por personas o sus vehículos.
En Tokio fue implantado en las
estaciones de metro y ferrocarril un generador que aprovecha la energía
generada por las fricciones provocadas
por los tornos de acceso a la
estación[1].La empresa ferroviaria JR_East en
colaboración con la Universidad de Keio puso en funcionamiento un proyecto para
aprovechar la energía cinética. Este
experimento se puso en marcha en 2009 en la estación Yaesu Kita. Se
obtuvieron unos 1.400 Kw [2].
En Londres, se emplean hace años (Diario «The Guardian » de 8 febrero de 2009) los llamados «speeds
bumps», badenes en las calles que además
de disminuir la velocidad de los vehículos generan electricidad cuando los
cruzan. Cada plataforma tiene un coste de entre 16.000
y 41.000 € y generan potencia suficiente para abastecer el alumbrado y señales luminosas de gestión del
tráfico.
Peter Hudges, diseñador de la
idea, explico a «The Guardian », que el mecanismo se compone de una serie de
paneles situados sobre una almohadilla
prácticamente a ras de la vía. A medida que el tráfico los atraviesan los
paneles suben y bajan, accionando un
engranaje ubicado debajo de la
carretera. Este movimiento produce una energía mecánica. Un flujo constante de
tráfico puede generar en torno a 10-36kW de potencia.
Los primeros dispositivos se
instalaron en Londres en 1981. Hay colocados unos 30.000 en toda la ciudad.
En EEUU, una compañía de Maryland
[3]
ha diseñado un mecanismo semejante. Ha sido llamado «Motion Power ». Ha estado en pruebas durante más de un año en
ciudades como Roanoke, Virginia. Con 580 coches diarios el dispositivo fue capaz de obtener
electricidad suficiente para alimentar una casa promedio de EE.UU. por un día. Está pensado para aprovechar
grandes flujos de vehículos. Muy
adecuado para ser instalado en centros
comerciales, parkings o vías transitadas. El precio se sitúa alrededor de
1.300-1.800 €.
En Italia el sistema ha sido
implantado en el centro comercial Auchan en Rescaldina (Milán), que absorbe
unos 8.500 automóviles/día. El dispositivo está fabricado en caucho y acero y
posee una longitud de 10 m. El precio de
instalación ha alcanzado los 100.000€ . Se espera amortizar la inversion
en unos 7 años.
El mecanismo ha sido patentado en
Italia por la empresa Underground power.
Su nombre «
dispositivo Lybra ». Tiene unos costes
mínimos de mantenimiento, alta eficiencia pues no cuenta en su mecanismo de
gas, ni partes giratorias. Son módulos de 0,4 m. de ancho por 2 m. de largo. La
empresa declara que una planta modular
instalada en un carril de la vía puede producir unos 400 Mwh/año a un coste de
35€/Mwh.
Es una alternativa sostenible que
se abre paso frente a un mercado muy
institucionalizado como es el de las placas solares y aerogeneradores.
Es un modo efectivo de combatir
la contaminación por CO2 -aunque nada mejor que el arbolado para disminuir
estos niveles- pero también como medida de contención del gasto público en
energía.
La cuestión es la siguiente ¿está
innovación podrá ser implementada? Esa pregunta es contestada en el anterior artículo
publicado en este blog en 22 de enero de
2014: Innovación y su problemática.
Es una oportunidad muy atractiva para los innovadores que buscan
nuevos nichos de mercado.
Lorenzo de Membiela, Juan B.: «Energía Biónica, Speeds bumps y ahorro público y privado ( 2 min.)», Sucesos Contemporáneos. Disponible en: https://membielaguitian.blogspot.com/2014/01/energia-bionica-speeds-bumps-y-ahorro.html
Sobre el autor
JLM
Juan B. Lorenzo de Membiela
Doctor en Derecho · Universidad de Valencia
Especialista en Derecho administrativo, empleo público y Derecho del trabajo. Investiga la historia naval de la Monarquía hispánica —de la Gran Armada a Trafalgar—. Es autor de Estudios sobre Trafalgar: tempestad, marinos e imperio (Sevilla, 2019) y de una veintena de libros y 169 artículos científicos de Derecho público y del trabajo. Colabora en El Confidencial Digital y El Español. Desde este blog publica microensayos que contrastan los hechos con fuentes académicas y autorizadas.
Peter Hudges, diseñador de la
idea, explico a «The Guardian », que el mecanismo se compone de una serie de
paneles situados sobre una almohadilla
prácticamente a ras de la vía. A medida que el tráfico los atraviesan los
paneles suben y bajan, accionando un
engranaje ubicado debajo de la
carretera. Este movimiento produce una energía mecánica. Un flujo constante de
tráfico puede generar en torno a 10-36kW de potencia. 
